ทาทา มอเตอร์ (ประเทศไทย) บุกกระบะ CNG 100 % ปลายปี 51 CNG 2 ถัง 70+40 L 2100 CC

[webmaster]

บริษัท ทาทา มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด บุกกระบะ CNG ปลายปี 51 cng 2 ถัง 70+40 L 2100 cc น้ำหนักน้อยลง 70 kg. เครื่อง Aluminium ให้แรงบิดจัดจ้าน ปลายปี ส่งกระบะ CNG 100% เครื่องยนต์ใหม่ 2.1 ลิตรน้ำหนักเบา รุกตลาด  

นายอภิเชต สีตกะลิน ผู้อำนวยการฝ่ายขาย บริษัท ทาทา มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด

ผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ทาทาในประเทศไทย เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้นในตลาดโลก ทำให้ประชาชนหันมาซื้อรถที่ประหยัดพลังงาน และรถพลังงานทางเลือกใหม่มากขึ้น ซึ่งตรงกับการพัฒนารถยนต์ใหม่ของทาทาพอดี ไม่ว่าจะเป็นรถกระบะทาทา ซีนอน ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ขนาด 2200 ซีซี ซึ่งมีความจุกระบอกสูบน้อยกว่ารถกระบะทั่วไปในท้องตลาดที่ใช้เครื่องยนต์ ขนาดใหญ่ขนาด 3000 ซีซี และขนาด 2500 ซีซี และในช่วงปลายปี ทาทาจะเปิดรถกระบะซีนอน รุ่นใหม่ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดหรือก๊าซCNG 100% ช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง เนื่องจากก๊าซ CNG มีราคาเพียง 8.50 บาท/กก. ซึ่งนับว่าถูกกว่าน้ำมันดีเซลมาก

ตั้งแต่ ทาทา เริ่มต้นพัฒนารถกระบะขนาด 1 ตัน เพื่อจำหน่ายในประเทศไทย ก็ได้มุ่งเป้าพัฒนารถกระบะที่สามารถใช้พลังงานได้อย่างหมดจด วิวัฒนาการของรถกระบะที่ผ่านมา ไทยจะใช้รถกระบะขนาดเครื่องยนต์แค่ 2200 ซีซี แต่เนื่องจากเครื่องรุ่นเดิมจะปล่อยมลพิษในไอเสียค่อนข้างมาก จึงต้องการพัฒนาให้มีความจุกระบอกสูบมากขึ้น เป็น 2500 ซีซี และ 3000 ซีซี แต่เมื่อมีการนำระบบคอมมอนเรลมาใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่ ก็ไม่มีความจำเป็นต้องใช้ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีกำลังเกินความต้องการอีกต่อไป

"รถกระบะที่เหมาะสมกับสถานการณ์ปัจจุบัน ไม่จำเป็นต้องมีแรงม้าสูงๆ รถกระบะต้องการแค่แรงบิดจัดๆ ระดับ 320 นิวตัน-เมตร ซึ่งทาทาก็ได้พัฒนารถกระบะ ซีนอน ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2200 ซีซี คอมมอนเรล VVT DICOR ที่ให้สมรรถนะสูง แม้จะมีความจุกระบอกสูบน้อยกว่ารถรุ่นอื่นๆในท้องตลาด ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ใช้รอบเครื่องเพียงแค่ 2,000 รอบ/นาทีเท่านั้น จึงประหยัดน้ำมันมาก ซึ่งตรงกับแนวทางของทาทาที่มองว่า รถเพื่อการพาณิชย์จะต้องมีค่าใช้จ่ายต่ำที่สุดทั้งด้านเชื้อเพลิง ความทนทานและการบำรุงรักษา โดยขณะนี้ บริษัทได้ส่งมอบรถให้กับตัวแทนจำหน่ายและลูกค้าไปแล้ว และคาดว่าจะมียอดขายรวมจนถึงสิ้นปีที่ 5,000 คัน"

นายอภิเชต กล่าวต่อไปว่า นอกจากนี้ ทาทายังอยู่ระหว่างการพัฒนาและทดสอบรถกระบะซีนอน เครื่องยนต์ CNG ซึ่งเคยนำมาจัดแสดงในงานบางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 29 เมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา โดยรถคันนี้จะเป็นรถกระบะคันแรกในประเทศไทย ที่ใช้ก๊าซ CNG
เป็นเชื้อเพลิง 100% ไม่ใช้ระบบผสมก๊าซ CNG กับน้ำมันดีเซล เหมือนที่มีใช้ในปัจจุบัน โดยซีนอน CNG ไม่ต้องใช้น้ำมันดีเซลในระบบเลย เพราะทาทาพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นใหม่ สำหรับก๊าซ CNG โดยเฉพาะ เครื่องยนต์ขนาด 2100 ซีซี ใช้อะลูมิเนียมเป็นส่วนประกอบสำคัญ ทำให้มีน้ำหนักเบา แต่แข็งแกร่ง ให้กำลังอัดที่สูงขึ้น อีกทั้งก๊าซ CNG มีค่าออกเทนสูงกว่าน้ำมันดีเซล จึงให้ค่าประสิทธิภาพความร้อนสูง เผาไหม้หมดจด ปล่อยมลพิษไอเสียน้อย

นอกจากนี้ทาทายังออกแบบถังเชื้อเพลิงใหม่ โดยตัดถังน้ำมันดีเซลออกไปเนื่องจากไม่มีความจำเป็นต้องใช้ และติดตั้งถังก๊าซ CNG จำนวน 2 ถัง ขนาด 70 ลิตรน้ำและขนาด 40 ลิตรน้ำ ระหว่างแชสซีส์กับพื้นกระบะ จึงไม่เกะกะพื้นที่เก็บสัมภาระและมีความปลอดภัยสูง ด้วยวิธีการนี้ ทำให้ซีนอน CNG มีน้ำหนักใกล้เคียงกับรถกระบะซีนอน เครื่องยนต์ดีเซล เพราะไม่ต้องแบกรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีน้ำหนักมาก ไม่ต้องแบกถังน้ำมันที่ไม่จำเป็นต้องใช้ ซึ่งแตกต่างการนำรถกระบะทั่วไปมาดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิง ระบบผสมก๊าซ CNGกับน้ำมันดีเซล ที่มีน้ำหนักมากกว่าเดิมประมาณ 70-80 กก.

"ปัจจุบันตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ 23 แห่ง พร้อมรับจองกระบะซีนอน CNG แล้ว ซึ่งแจ้งกับลูกค้าว่า จะเปิดตัวในช่วงปลายปี 2551 ซึ่งหากลูกค้าไม่สามารถรอรับรถนานขนาดนั้น เราก็จะเสนอรถกระบะ ทาทา ซีนอน ดีเซล 2200 ซีซี ซึ่งให้สมรรถนะสูง พร้อมๆกับการประหยัดน้ำมัน ให้พิจารณาแทน" นายอภิเชต กล่าวสรุป

บริษัท ทาทา มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด http://www.tatamotors.co.th

ขอขอบคุณภาพจาก : ผู้จัดการออนไลน์ , www.caronline.net , www.minisaturdays.com ,  www.bkkautos.com

[webmaster]

บริษัท ทาทา มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด http://www.tatamotors.co.th

[webmaster]

ไม่ง้อน้ำมัน...ทาทา ซีนอน ใช้“ซีเอ็นจี”100%

    สำหรับ “ทาทา ซีนอน ซีเอ็นจี” ปิกอัพคันแรกของไทยที่วิ่งด้วยก๊าซธรรมชาติล้วนๆไม่พึ่งพาน้ำมัน เคาะราคา 5.19 แสนบาท

      อาจิต เวนคาทารามัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ทาทา มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยว่า บริษัทเปิดตัวปิกอัพ “ซีนอน ซูเปอร์ ซีเอ็นจี” ครั้งแรกในโลกที่ประเทศไทย กับเครื่องยนต์ พร้อมระบบซีเอ็นจี แท้ 100% สนนราคา519,000 บาท ในรุ่นเอ็กซ์เท็นด์แค็บ
       
       “เรายินดีที่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ และมีโอกาสเข้ามาเป็นทางเลือกใหม่ๆให้กับลูกค้า ด้วยสินค้าที่มีความแตกต่าง และโดดเด่นจากคู่แข่งในตลาด ซึ่งลูกค้าของทาทา จะได้เลือกใช้รถปิกอัพที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ใช้ในการประกอบอาชีพอย่างแท้จริง เป็นรถที่สร้างรายได้ ประหยัดทั้งในเรื่องการบำรุงรักษา และค่าเชื้อเพลิงกว่าปิกอัพทุกคันที่วิ่งอยู่ในประเทศไทย จากนโยบายของรัฐบาลที่กำหนดให้ราคาของก๊าซต่ำกว่าราคาดีเซลอย่างน้อยครึ่งต่อครึ่ง”

        สำหรับ ซีนอน ซูเปอร์ ซีเอ็นจี เครื่องยนต์ 2.1 ลิตร DOHC หัวฉีดมัลติพอยต์ 115 แรงม้า ให้แรงบิดสูงสุด 175 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบ/นาที โดดเด่นด้วยระบบเครื่องยนต์ซีเอ็นจีแท้ทั้งระบบ ใช้วัสดุอุปกรณ์ชั้นนำคุณภาพสูงสุด ที่ผ่านการทดสอบและคัดเลือกมาเพื่อระบบเครื่องยนต์ซีเอ็นจีโดยเฉพาะ
       
       ไม่ว่าจะเป็นระบบท่อก๊าซของ Sandvik เยอรมัน และ Swagelok สหรัฐอเมริกา วาล์วนิรภัยของ OMB อิตาลี ช่วยป้องกันอุบัติเหตุจากการรั่วซึม แรงดัน และอุณหภูมิ ส่วนระบบประมวลผลอัจฉริยะคำนวณการผสมผสานก๊าซ อากาศ สภาพการขับขี่ ใช้ของ Bosch เยอรมัน และเซ็นเซอร์ของ Valeo ฝรั่งเศส
       
       โดยผู้สนใจพบกับปิกอัพซีนอนใหม่ ได้ที่บูธทาทา ในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป ระหว่าง 29 พฤศจิกายน ถึง 10 ธันวาคม นี้ ที่เมืองทองธานี

สนใจสอบถามเพิ่มเติม
บริษัท ทาทา มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด http://www.tatamotors.co.th

[webmaster]

ทาทา ซีนอน ซีเอ็นจี "รถทำเงิน-คนขับทำใจ"

       ของขวัญปีใหม่ของพวกรถตระกูลซีเอ็นจี ในช่วงที่ผ่านมา คงเป็นเรื่องการตรึงราคาขายก๊าซของรัฐบาล (แม้ปตท.อยากขึ้นราคาใจจะขาด) บวกกับการทยอยปรับราคาน้ำมันให้เข้าสู่ความเป็นจริง โดยยกเลิกลดหย่อนภาษีสรรพสามิตตามนโยบายรัฐบาลชุดก่อน และการหักเงินสนับสนุนเข้ากองทุนน้ำมัน ตามรูปแบบและระยะเวลาที่วางแผนไว้



       เมื่อน้ำมันแพงขึ้น ราคาก๊าซนิ่ง นับว่ามีผลด้านจิตวิทยาพอสมควร กับธุรกิจขนส่งและพวกใช้รถยนต์ส่วนตัว ที่เริ่มเห็นส่วนต่างพร้อมการการคำนวณต้นทุนได้ชัดเจน ขณะเดียวกันพวกค่ายรถยนต์ ที่เสริมอาวุธด้วยยนตรกรรมซีเอ็นจีรุ่นต่างๆ ก็สามารถดึงจุดขายด้านความประหยัดมาใช้ได้เต็มปากเต็มคำอีกครั้ง เช่นเดียวกับ “ทาทา” ที่เปิดตัวปิกอัพ ซีนอน ซูเปอร์ ซีเอ็นจี ช่วงปลายปีที่แล้ว
       
       ค่ายรถจากอินเดีย ถือเป็นเจ้าแรกที่กล้าเปิดตลาดปิกอัพใช้ก๊าซธรรมชาติอัด100% (Dedicated CNG) ซึ่งต่างจากเชฟโรเลต โคโรลาโด ที่เป็นแบบผสม“ดูอัลฟิว”(Dual fuel) จ่ายก๊าซกับน้ำมันดีเซลในสัดส่วน 65/35 ทั้งนี้ ทาทายังคุยว่าใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 2 ปีในการวิจัยและพัฒนา ซีนอน ซีเอ็นจี ให้เหมาะกับสภาพการใช้งาน รวมถึงคุณภาพก๊าซหลายมาตรฐานของประเทศไทย

       

       ไม่ว่าจะเป็นการหาจุดลงตัวให้กับอีซียู 16 บิต ของ Bosch สมองกลที่สามารถตรวจจับก๊าซที่ค่ามีเทนต่างกัน(ตามแต่ละสถานีบริการ) และประมวลผลให้ก๊าซผสมกับอากาศในอัตราเหมาะสม พร้อมสั่งงานให้ฉีดจ่ายเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างสม่ำเสมอ เพื่อการจุดระเบิดอย่างมีประสิทธิภาพ
       
       นอก จากนี้วัสดุอุปกรณ์ต่างๆ ที่เกี่ยวกับระบบซีเอ็นจี ก็ใช้ของดีทั้งสิ้นไม่ว่าจะเป็นท่อนำก๊าซ Sandvik ของเยอรมัน ข้อต่อคุณภาพจาก Swagelok สหรัฐอเมริกา วาล์วนิรภัย OMB จากอิตาลี ส่วนถังบรรจุก๊าซ 2 ใบ ขนาด 60 และ 40 ลิตรน้ำ (รวม2 ถังเติมซีเอ็นจีได้ 20 กิโลกรัมก๊าซ)ถูกวางระหว่างแชสซีส์ ใต้กระบะท้าย เพื่อไม่ให้เสียพื้นที่บรรทุก และส่งผลถึงการถ่ายเทน้ำหนักของรถอย่างมีเสถียรภาพ
       
       สำหรับเครื่องยนต์ ซีเอ็นจีทั้งระบบ ขนาด 2.1 ลิตร ที่ออกแบบมารองรับการจุดระเบิดด้วยก๊าซซีเอ็นจีโดยเฉพาะ แต่กระนั้นยังอ้างอิงพื้นฐานความอึดมาจากเครื่องยนต์ดีเซล อย่างพวงเสื้อสูบหรือระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบไดเร็กอินเจกชัน ทั้งยังออกแบบให้วาล์วไอดี ไอเสียทนความร้อนเป็นพิเศษ โดยให้กำลังสูงสุด 155 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 175 นิวตัน-เมตร มาที่ 3,750 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และปรับอัตราทดเฟืองท้ายไว้ 5.98 ซึ่งจัดพอสมควร



      แน่นอนว่าอัตราทดเฟืองท้ายจี๊ดๆแบบนี้ ทางวิศวกรคงหวังถึงกำลังชุดลาก เพื่อรองรับการใช้งานบรรทุก แต่นั้นก็ทำให้ ซีนอน ซีเอ็นจี เป็นปิกอัพรอบสูงทันที โดยความเร็วแค่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่เกียร์สูงสุด รอบก็ทะลุไป 3800 แล้ว หรือถ้าขับสัก 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็เจอกันโน้นครับ 4200 รอบ
       
       ที่สำคัญอัตราเร่งยังมาช้าพอสมควร ทั้งช่วงเกียร์ 2-3-4 การกดคันเร่งลงไป ดูเหมือนจะได้การตอบรับจากเสียงเครื่องยนต์มากกว่า การพุ่งทะยานตามหวัง และอย่างที่บอกในย่านความเร็วปลาย ที่แม้จะอยู่เกียร์ 5 แล้ว ผมยังนึกว่ามันน่าจะมีอีกเกียร์ด้วยซ้ำ เพราะรอบเครื่องที่สูง และรถยังดูตื้อๆ หนืดๆ พอสมควร
       
       การเก็บเสียงในห้องโดยสารยังไม่เนียนเท่าที่ควร เมื่อเทียบกับปิกอัพยี่ห้ออื่นๆในท้องตลาด และถ้าคุณคิดจะกลบเสียงด้วย วิทยุ-เทป(ยังไม่ต้องพูดถึงซีดี) เจ้า ซีนอน ซีเอ็นจี ก็ไม่ได้ติดตั้งความสุนทรีย์ดังกล่าวมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
 


       ด้านความเร็วสูงสุดเหยียบได้ไม่เกิน 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เรียกว่าพอถึง 140 ปลายๆ และรอบดีดประมาณ 5200-5300 อีซียูจะสั่งตัดการทำงานทันที ซึ่งตรงนี้ก็นับเป็นผลดีครับ เพราะรถปิกอัพเพื่อการบรรทุกจริงไม่น่าขับระห้ำถึงขนาดนี้ ที่สำคัญพวกเถ้าแก่อาเฮีย น่าจะสบายใจกับการป้องปราบลูกน้องตีนระเบิดได้ระดับหนึ่ง
       
       สำหรับระบบพวงมาลัย ที่แม้จะเป็นแบบลูกปืนหมุนวน ซึ่งผมมองว่าไม่ได้เสียหายอะไร เพราะยังบังคับควบคุมได้พอดิบพอตามสไตล์ปิกอัพ(ถ้าขับความเร็วไม่สูงมาก) ส่วนระบบรองรับที่ หน้าเป็นแบบปีกนกคู่ พร้อมเหล็กกันโคลง หลังเป็นแหนบแผ่นซ้อนนั้น ออกแนวกระเด้งกระดอน สะท้อนความรู้สึกจากพื้นถนนส่งกลับมาในห้องโดยสารแบบ ไร้ความประนีประนอม และจากการเป็นรถยกสูงทำให้ตัวถัง ยังมีอาการโคลงเล็กน้อยยามเปลี่ยนเลน หรือการเข้าโค้งยาวๆด้วยความเร็วสัก 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มือคงต้องกำพวงมาลัยให้กระฉับเข้าไว้เพื่อความมั่นใจ (กรณีนี้กระบะท้ายเปล่า)
       
       อีก จุดหนึ่งที่ตะขิดใจ และส่วนตัวคิดว่าต้องปรับปรุงด่วนคือ ตรงแป้นคลัทซ์ ไม่มีที่วาง(พัก)เท้าซ้าย ขณะเดียวกันยังมีกล่องอะไรสักอย่าง ปูดยื่นออกมาแกะกะเท้าพอสมควร ส่งผลให้เท้าซ้ายของคุณเมื่อไม่ได้เหยียบคลัทซ์ มันจะถูกบังคับให้วางผิดลักษณะ ยิ่งคนเท้าซ้ายใหญ่กว่าเท้าขวา จะพบความลำบากแน่นอน
       
       อย่างไรก็ตามเมื่อถามปัญหานี้ไปยัง ทาทา มอเตอร์ส ก็ได้รับคำตอบว่าไอ้กล่องที่ยื่นมานั้น เรียกว่า “บอดี้ คอนโทรล ยูนิต” เป็นกล่องบรรจุเซ็นเซอร์ควบคุมพวก ระบบไฟส่องสว่างภายในรถ(ค่อยๆหรี่แบบบีเอ็มดับเบิลยู) เสียงเตือนการรัดเข็มขัด กระจกไฟฟ้า และระบบกันขโมย เป็นต้น ซึ่งปัญหาการวางตำแหน่งดังกล่าวทางผู้บริหารยืนยันว่า สามารถแก้ไขได้และจะปรับปรุงโดยเร็วที่สุด



       มาถึงอัตราการบริโภคก๊าซของ ซีนอน ซีเอ็นจี หลังจากทดสอบโดยวิ่งระยะทางยาวๆ ต่างจังหวัด และไร้ซึ่งการบรรทุก จะทำได้ประมาณ 10-11 กิโลเมตรต่อกิโลกรัมก๊าซ ดังนั้นถ้าคิดจากพื้นฐานราคา ซีเอ็นจีที่กิโลกรัมละ 8.50 บาท(กุมภาพันธ์ 2552) ต้นทุนการวิ่งจะอยู่ราว 0.85-0.77 บาทต่อกิโลเมตรเท่านั้น ซึ่งนับว่าถูกมาก
       
       จากตัวเลขการบริโภคเชื้อเพลิงดั้งกล่าว ถ้าเติมเต็ม(2)ถัง น่าจะวิ่งได้ระยะ 200-220 กิโลเมตร ดังนั้นผู้ประกอบการหรือใครอยากซื้อไปใช้คงต้องสำรวจสถานีบริการในพื้นที่ หรือระยะทางวิ่งให้ละเอียดก่อน (อย่าเพิ่งไปหวังกับการเสกปั๊มมากมายของ ปตท.) ส่วนเรื่องระยะเวลาการเติม(ถ้าไม่นับการต่อคิว) ใช้เวลาเพียง 2-3 นาที เท่านั้น และต้องขอบคุณการออกแบบรถจากโรงงานผลิต ที่ให้หัวรับเติมอยู่บริเวณฝาถังน้ำมัน พร้อมหน้าปัดบอกแรงดัน จึงทำให้รวดเร็วและปลอดภัยยิ่งขึ้น



       ทั้งนี้ซีนอน ซีเอ็นจี ถือเป็นอาวุธใหม่ที่ ทาทา ตั้งใจส่งเข้าประกวดตาม กลุ่มโลจิสติกส์ หรือการขายล็อตใหญ่(Fleet) ให้กับบริษัทใช้รถเพื่อการขนส่ง รวมถึงพวกรถสองแถวที่มีเส้นทางวิ่งแน่นอน พร้อมตั้งราคาขายไว้ 5.19 แสนบาท
       
       รวบรัดตัดความ...ซื้อ ใช้ในกิจการ(ให้ลูกน้องขับ) วิ่งงานทำเงิน สร้างผลกำไร ลดต้นทุนต่อหน่วยการวิ่ง พร้อมกับมีเส้นทางประจำ คำนวณระยะทางและปั๊มเติมก๊าซได้แน่นอน ซึ่งถ้าใครคิดกับ“ซีนอน ซีเอ็นจี”มากไปกว่านี้ ก็หาตัวเลือกอื่นครับ

   

ที่มา : โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 19 กุมภาพันธ์ 2552 08:53 น.
http://www.manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9520000015845

[webmaster]

[webmaster]

คอลัมน์ ทดสอบ  วันที่ 01 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ปีที่ 18 ฉบับที่ 6639 ข่าวสดรายวัน

www.matichon.co.th/khaosod ขอบคุณที่เอื้อเฟื้อข้อมูล



"ทาทา ซีนอน"CNG ปิกอัพพลังแก๊ส100%   

     ถึงแม้ราคาน้ำมัน ทั้งเบนซิน และดีเซล ในวันนี้ จะไม่ได้พุ่งทะยานเหมือนกับหลายเดือนก่อน แต่หลายคนยังขยาดอยู่ไม่ใช่น้อย โดยเฉพาะกลุ่มผู้ประกอบการ ไม่ว่ารายใหญ่ รายย่อย ที่ออกมาประสานเสียงว่า ค่าขนส่งถือเป็นต้นทุนอันดับต้นๆ ของทั้งหมด

     จึงมีไม่น้อยที่หันไป พึ่งพลังงานทางเลือก ที่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลก็เปลี่ยนเป็นเบนซิน แล้วติดตั้งระบบแก๊ส ทั้งซีเอ็นจี แอลพีจี แล้วแต่จะพิจารณา เรียกว่าวุ่นวายอยู่ไม่ใช่น้อย

     ด้วยเหตุนี้เองค่ายปิกอัพน้องใหม่ "ทาทา"(Tata) จากถิ่นโรตี อินเดีย จึงฉวยจังหวะเปิดตัวรถปิกอัพ ซูเปอร์ ซีเอ็นจี ประกอบจากโรงงาน ใช้เชื้อเพลิงแก๊สธรรมชาติอัด ซีเอ็นจีเพียงอย่างเดียว ด้วยการวางถังแก๊สไว้ช่วงกลางรถ ใต้กระบะ 2 ถัง ออกมายั่วน้ำลายเจ้าของกิจการคนไทย ตั้งแต่งานมหกรรมยานยนต์ เมื่อปลายปีที่แล้ว จวบจนเมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อทุกอย่างลงตัว จึงได้จัดให้กระจอกข่าวทดสอบสมรรถนะกันว่ามีมากน้อยแค่ไหนอย่างไร เลือกเส้นทาง กรุงเทพฯ-ระยอง ระยะทางรวม 300 กิโลเมตร

     ออกเดินทางจาก บริเวณช้างสามเศียร จ.สมุทรปราการ ช่วงเช้าวันธรรมดา การจราจรคับคั่งพอสมควร ผนวกรวมกับมีอุบัติเหตุ ทำให้บนทางด่วนวงแหวนใต้ เพื่อย้อนกลับมาเข้าถ.บางนา-ตราด ติดหนึบได้ใจไปอีกขั้น ทาทา ซีนอน ซูเปอร์ ซีเอ็นจี เป็นรุ่นเกียร์ธรรมดา แบบมีแค็บ จังหวะการออกตัว ยามรถติด มีอาการกระตุกอยู่บ้าง ช่วงเกียร์ 1-2 แต่พอ 3-5 เป็นไปอย่างราบเรียบ ขึ้น บูรพาวิถีมีจังหวะทำ ความเร็วลองไล่ระดับขึ้นไปเรื่อยๆ ไม่ได้ถึงขนาดว่าเหยียบ เต็มที่ เพราะบุคลิกรถเน้นสำหรับใช้งาน ความเร็วจึงไม่จำเป็นเท่าไหร่ โดยเฉพาะตีนปลาย ที่อั้นไว้ 140 กิโลเมตร นิดๆ

     เพียงแต่อาการอั้นของค่ายนี้ แตกต่างจากทั่วไป เพราะเมื่อถึงจุดที่ลิมิตไว้รถจะสั่นไปทั้งคันแม้จะรู้มาก่อนล่วงหน้าแต่ก็ ยังอดตกใจไม่ได้ ทีแรกที่ได้สัมผัส นึกไปว่าเป็นเครื่องออกกำลังกาย ประเภท "แอบโดมิไนเซอร์" เสียอีก เนื่องจากสั่นหนักจริงๆ!?? 

    ผู้บริหาร ทาทา แจ้งไว้ว่ารถประเภทนี้ "คนซื้อไม่ได้ขับ-คนขับไม่ได้ซื้อ" คือประมาณว่าเจ้าของกิจการ ซื้อไว้ให้ลูกน้องใช้งาน ดังนั้นการทำความเร็วมากเกินไป ไม่เป็นผลดีทั้งนั้น โดยเฉพาะกับอัตราสิ้นเปลือง จึงออกแบบการป้องกันเอาไว้  ซึ่งเป็นไป ตามนั้นจริงๆ อัตราสิ้นเปลืองที่นักข่าว ทำกันไว้คร่าวๆ แล้วอยู่ที่ประมาณ 10 กิโลเมตร/ กิโลกรัม ไม่ต้องแปลกใจไป เพราะภาษาแก๊สเรียกเป็นกิโลกรัมจริงๆ แต่คำนวณออกมาแล้ว ก็ใกล้เคียงจำนวนลิตร  เทียบแล้วไม่ได้ต่างจากรถยนต์ที่ใช้เครื่อง ยนต์เบนซิน ดีเซล ทั่วไป แต่ถ้าคิดเป็นเม็ดเงินแล้ว ออก จะตื่นตาตื่นใจอยู่สักหน่อย ด้วยราคาแก๊สซีเอ็นจี อยู่ที่กิโลกรัมละ 8.50 บาท เบ็ดเสร็จแต่ละคันใช้เงินเติมแก๊ส 120-180 บาทต่อครั้ง

    แต่ที่เด่นกว่ารถยนต์ติดแก๊สซีเอ็นจีแบบดัดแปลง คือจุดเติมแก๊ส เพราะอยู่ในตำแหน่งเดียวกับจุดเติมน้ำมันของรถยนต์ทั่วไป ที่สำคัญความเร็วในการเติมที่เฉลี่ย 2-3 นาทีต่อคัน เป็นเพราะทาทา เลือกอุปกรณ์ที่ช่วยให้แรงดันทำงานได้ดี ทำให้เร็วกว่าทั่วไปค่อนข้างมาก กำลัง ของเครื่องยนต์ ซีเอ็นจี ในเรื่องของแรงม้าอยู่ในเกณฑ์พอใช้ได้ 115 แรงม้า แต่แรงบิดยังดูน้อยไปหน่อย เพราะมาแค่ 175 นิวตัน-เมตร โดยเฉพาะในรถปิกอัพที่ต้องการกำลังสูงๆ ในการฉุดลาก และบรรทุก และ เป็นอย่างนั้นจริงๆ ในทริปมีเส้นทางช่วงหนึ่ง ที่ต้องไต่ความสูงตามแนวสันเขาเล็กๆ ทีแรกส่งกำลังมาเต็มที่ จากความเร็วที่มองว่าน่าจะพอ แต่ที่ไหนได้ ต้องเชนจ์เกียร์แทบไม่ทัน แถมต้องไล่ไปจนสุดที่เกียร์ 2 แบบรวดเดียวจบ

    เสร็จสรรพถึงที่พักได้ เวลาพิจารณารูปลักษณ์กันบ้าง ฟันธงได้เลยว่า ไม่ต่างอะไรจาก ทาทา ซีนอน ตัวเดิมเลยแม้แต่น้อย ทั้งภายนอก-ภายใน ดังนั้นจึงขอข้ามในส่วนนี้ไปเลยแล้วกัน  มาว่ากันถึงการติดตั้งถัง แก๊ส ซีเอ็นจี ในการทดสอบครั้งนี้ เป็นรุ่นที่มีแค็บทั้งหมด ติดตั้งถังแก๊สไว้ใต้กระบะระหว่างแชสซี ขนาด 60 และ 40 ลิตรน้ำ อย่างละ 1 ถัง ซึ่งในรุ่นต่อไป ที่เตรียมเปิดตัวแบบตอนเดียว จะสามารถวางถังแก๊สได้เพิ่มอีก 1 ถัง ซึ่งทำให้เดินทางได้ระยะมากขึ้นด้วย แต่ต้องอดใจรอ

    ติดตั้งระบบความปลอดภัยต่างๆ ไว้อย่างครบครัน ควบคุมวาล์วถังแก๊สด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ของประเทศอิตาลี เมื่อดับเครื่องยนต์ขณะเติมแก๊ส จะไม่สามารถสตาร์ตเครื่องยนต์ได้ ท่อสแตนเลสทนความดันสูงจากเยอรมัน และอุปกรณ์ต่างๆ ที่ให้ความสำคัญกับเรื่องความปลอดภัยเป็นอันดับต้นๆ

    ใครที่มองหา ความประหยัด และบนเส้นทางหลัก มีปั๊มแก๊สซีเอ็นจี ให้เติมได้แบบไม่ต้องเป็นกังวล ลองหาโอกาสไปทดลองได้ที่โชว์รูม ทาทา ที่มีอยู่ 33 แห่งทั่วประเทศ ได้แล้ววันนี้

     ข้อมูลทางเทคนิค

-  แบบตัวถัง ปิกอัพ 2 ประตู

-  เครื่องยนต์ DOHC 4 สูบ16 วาล์ว MPI

-  ความจุ 2092 ซีซี

-  กำลังสูงสุด 115 แรงม้า/5,500 รอบฯ

-  แรงบิดสูงสุด 175 นิวตัน-เมตร/3,750 รอบฯ

-  ขนาดถัง 100 ลิตรน้ำ

-  ความจุแก๊ส 20 กิโลกรัม

-  ระบบรองรับ(หน้า) ปีกนกคู่/ทอร์ชั่นบาร์/เหล็กกันโคลง

-  ระบบรองรับ(หลัง) แหนบแผ่นซ้อน

-  มิติ(กว้างxยาวxสูง) 1,860x5,125x1,756 ม.ม.