|
การใช้ก๊าซธรรมชาติ เพื่อทดแทนน้ำมันเบนซิน
มีรูปแบบที่นำมาใช้ได้ 2 แบบ คือ
1. เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงอย่างเดียว(DedicatedNGVEngine)โดยการออกแบบ เครื่องยนต์ ให้ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงอย่างเดียวโดยเฉพาะ มีการออกแบบระบบเผาไหม้ใหม่ทั้งหมด
2. เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้เชื้อเพลิง 2 ระบบ (Bi-Fuel) โดยการติดตั้งอุปกรณ์ใช้ก๊าซเพิ่มเติม เพื่อให้สามารถเลือก
ใช้ทั้งน้ำมันและก๊าซก็ได้ ซึ่งเป็นระบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เนื่องจากมีค่าใช้จ่าย ในการดัดแปลงระบบต่ำกว่าแบบแรกอย่างมาก
หลักการทำงานของระบบเชื้อเพลิง 2 ระบบ (Bi-fuel)
1. ระบบดูดก๊าซ (Fumigation System)
หลักการทำงานคือ จ่ายก๊าซธรรมชาติความดันสูงจากถังไหลผ่านมายังอุปกรณ์ลดความดัน เข้าไปผสมกับอากาศซึ่งจะมีอุปกรณ์ ผสมก๊าซและอากาศ (Gas Mixer) ทำหน้าที่ผสมอากาศกับก๊าซธรรมชาติในอัตราส่วนที่เหมาะสมกับการเผาไหม้ก่อน ที่จะจ่ายเข้าเครื่องยนต์ ระบบนี้ ใช้กับเครื่องยนต์ที่จ่ายน้ำมันเบนซินด้วยคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ที่บริเวณท่อร่วมไอดี โดยใช้อุปกรณ์ผสมก๊าซกับอากาศ (Gas Mixer) และผ่านเข้าห้องเผาไหม้ ปริมาณการจ่ายก๊าซจะขึ้นอยู่กับการปรับตั้งสกรูปรับก๊าซ
ระบบดูดก๊าซนี้ยังสามารถเพิ่มประสิทธิภาพโดยติดตั้งแบบวงจรปิด (Closed Loop) ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม
เช่น ชุดควบคุมอิเล็คทรอนิคส์ ชุดควบคุมการจ่ายก๊าซ ชุดตรวจวัดตำแหน่งปีกผีเสื้อ(throttle position sensor)
ชุดตรวจวัดออกซิเจน (Oxigen sensor) แบบวงจรนี้จะควบคุมส่วนผสมแบบใช้อากาศพอดีสำหรับการเผาไหม้
ทำให้เกิดการเผาไหม้ของก๊าซสมบูรณ์ ทั้งนี้ปริมาณก๊าซที่จ่ายไปผสมกับอากาศที่บริเวณท่อร่วมไอดีจะถูกควบคุมโดย
ชุดควบคุมการจ่ายก๊าซ ซึ่งจะมีชุดควบคุมอิเล็คทรอนิคส์ควบคุมการเปิด-ปิดของโซลินอยล์วาล์วอีกทีหนึ่ง ปริมาณก๊าซ
ที่จ่ายจะมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับปริมาณออกซิเจนที่เหลือจาการเผาไหม้ในท่อไอเสียโดยใช้ตัวตรวจวัดออกซิเจนและ
ตำแหน่งการเปิดปิดของปีกผีเสื้อมาประมวลผลการจ่ายปริมาณก๊าซให้เหมาะกับการทำงานของเครื่องยนต์ตาม
สภาวะการขับขี่ต่างๆ ค่าอุปกรณ์และการติดตั้ง ประมาณ 30,000 - 55,000 บาท
2. ระบบระบบฉีดก๊าซ (Multi Point Injection System, MPI)
มีหลักการทำงาน คือ จะการจ่ายเชื้อเพลิงก๊าซด้วยหัวฉีดที่ท่อไอดีของแต่ละสูบโดยเฉพาะ และควบคุมส่วนผสม
แบบใช้อากาศพอดี โดยชุดควบคุมอิเลคทรอนิคส์ รับสัญญาณมาจากตัวตรวจวัดออกซิเจน และตัวตรวจวัดอื่นๆ ทำการ
ประมวลผลควบคุมการเปิด-ปิด ของหัวฉีดก๊าซปล่อยก๊าซออกไป ที่ท่อไอดีแต่ละสูบให้เหมาะสม กับปริมาณอากาศทุก
สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ และเกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ซึ่งยังคงอาศัยการทำงานของระบบจุดระเบิดของ
เครื่องยนต์เดิมเช่นเดียวกับระบบดูดก๊าซ ระบบนี้เหมาะกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินระบบหัวฉีด ค่าอุปกรณ์และ
การติดตั้ง ประมาณ 52,000 - 65,000 บาท โดยชุดอุปกรณ์หลัก ๆ ได้แก่
1. ถังก๊าซ เต้ารับเติมก๊าซ อุปกรณ์ปรับความดันก๊าซ (Pressure Regulator) อุปกรณ์ปรับเวลาการจุด
ระเบิดของเครื่องยนต์ (Timing Advancer) สวิตช์เลือกชนิดเชื้อเพลิง
2. ตัวตรวจวัดออกซิเจน (Oxigen sensor)
3. ชุดตรวจวัดตำแหน่งปีกผีเสื้อ(throttle position sensor)
4. ชุดควบคุมอิเล็กโทรนิกส์(ECU) ทำหน้าที่ประมวลผลค่าที่ตรวจวัดได้จากเซนเซอร์ต่างๆ
และควบคุมการสั่งจ่ายก๊าซให้เหมาะกับสภาวะการทำงานต่างๆ
5. หัวฉีดก๊าซ (Injection ) ทำหน้าที่จ่ายก๊าซเข้าสู่ห้องเผาไหม้ โดยแยกแต่ละท่อไอดี ทำงานตามการประมวลผล
ของ ECU
|
